Роль транспортной инфраструктуры в развитии горной промышленности Нижнего Приамурья (Хабаровский край)
И.А. Черкашина
Институт горного дела Дальневосточного отделения Российской академии наук, г. Хабаровск, Российская Федерация
Russian Mining Industry №4S / 2025 p. 99-103
Резюме: Обширные территории Дальнего Востока России остаются недостаточно освоенными из-за удаленности региона от основных промышленных центров и ограниченных возможностей транспортного сообщения. В статье рассматривается влияние транспортной инфраструктуры на развитие горной промышленности Нижнего Приамурья (Хабаровский край), где реализация многих проектов по добыче полезных ископаемых зависит от решения вопросов транспортной инфраструктуры. Основная цель исследования – проанализировать текущее состояние транспортной инфраструктуры и определить эффективные пути ее улучшения. Методы исследования – геолого-экономическая оценка, анализ чувствительности, дисконтирование денежных потоков, социально-экономический анализ и моделирование транспортных затрат. В статье автор акцентирует внимание на целесообразности создания транспортной инфраструктуры в рамках разработки месторождений высоколиквидного сырья, такого как драгоценные металлы. Результатом исследования является разработка концепции развития транспортной инфраструктуры Хабаровского края с акцентом на строительство дороги до золоторудного месторождения Дяппе. Проведен комплексный экономический анализ строительства золотоизвлекательной фабрики и транспортных коммуникаций, подтверждающий их инвестиционную привлекательность и долгосрочный потенциал. Выводы могут служить основой для дальнейших научных исследований и практических рекомендаций по развитию горной отрасли в Дальневосточном регионе.
Ключевые слова: транспортная инфраструктура, Хабаровский край, горнодобывающий сектор, минерально-сырьевая база, экономика региона
Для цитирования: Черкашина И.А. Роль транспортной инфраструктуры в развитии горной промышленности Нижнего Приамурья (Хабаровский край). Горная промышленность. 2025;(4S):99–103. https://doi.org/10.30686/1609-9192-2025-4S-99-103
Информация о статье
Поступила в редакцию: 03.07.2025
Поступила после рецензирования: 18.08.2025
Принята к публикации: 23.08.2025
Информация об авторе
Черкашина Ирина Анатольевна – старший научный сотрудник, Институт горного дела Дальневосточного отделения Российской академии наук, г. Хабаровск, Российская Федерация; e-mail Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Введение
Горнодобывающая отрасль Хабаровского края занимает четвертое место по объему добычи золота в России. В ней задействовано 47 предприятий, осуществляющих добычу и переработку полезных ископаемых, а также функционируют 12 обогатительных фабрик, общая занятость в отрасли превышает 11,5 тыс. человек. Вклад горного сектора в валовой региональный продукт составляет около 8%, а налоговые поступления от отрасли в бюджет региона в 2024 г. превысили 2,66 млрд руб. (14,3% от всех региональных налоговых доходов), что подчеркивает его важность для экономики Хабаровского края.
В 2024 г. совокупная добыча золота в регионе составила 28,1 т. При этом объем добычи россыпного золота снизился на 0,5% по сравнению с предыдущим годом и достиг 3 864 кг, в то время как добыча рудного золота увеличилась на 0,7%, составив 24,235 т. Объем добычи серебра превысил 70 т. За период с января по ноябрь 2024 г. объем добычи меди достиг 37,8 т, что в 4,3 раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Также отмечается рост добычи вольфрама – до 100 т, а объем добычи концентрата олова превысил 3 тыс. т. Эти данные свидетельствуют о динамичном развитии горнодобывающего комплекса региона и отражают тенденции изменения структуры добычи полезных ископаемых в текущем периоде.
Несмотря на некоторое снижение объемов добычи благородных металлов в начале 2024 г., связанное с низкими концентрациями руды, за период с января по сентябрь 2024 г. наблюдался общий рост добычи полезных ископаемых примерно на 9,5%. В частности, за указанный период отмечается увеличение добычи угля на 6,3% и металлических руд – на 10,8%. Эти говорит о стабильном развитии горнодобывающего комплекса и его значимой роли в экономике края.
Обзор литературы
В настоящее время вопросы повышения эффективности горнодобывающего сектора и развития транспортной инфраструктуры занимают важное место в научных исследованиях. Ю.А. Архипова и Р.Г. Леонтьев [1] отмечают, что недостаточное развитие транспортных систем негативно влияет на инвестиционную активность и вызывает социально-экономические проблемы, такие как отток населения. При этом меры стимулирования реализуются в недостаточной степени.
А.М. Маткеримова и К.К. Мазирбаев [2] подчеркивают роль транспортных сетей и портов в снижении издержек и увеличении добычи, однако высокие капитальные затраты и неопределенность регулирования создают препятствия для инвестиций, что требует развития механизмов государственно-частного партнерства. Ю.И. Михайлов, В.П. Семёнов и Н.В. Михайлова [3] обращают внимание на необходимость оценки эффективности инфраструктурных систем предприятий, поскольку исследования в этой области остаются недостаточно развитыми. Д.П. Тибилов и Ю.А. Домахина [4] подчеркивают важность модернизации транспортных систем, особенно железных дорог и портов, для повышения экспортной способности страны.
В целом развитие транспортной инфраструктуры и инфраструктурных компетенций является ключевым условием повышения эффективности отечественного горнодобывающего сектора.
Основные проблемы формирования транспортной инфраструктуры Хабаровского края обусловлены рядом факторов, которые существенно влияют на реализацию проектов по освоению минерально-сырьевой базы Нижнего Приамурья, а именно левобережной зоны реки Амур [5].
Одной из ключевых проблем является отсутствие научно обоснованной и утвержденной органами государственной власти стратегии освоения Нижнего Приамурья. Такая стратегия должна содержать доказательства перспективности объектов, технологические особенности добычи и обогащения руд, а также решения кадровых вопросов и перспективы развития государственно-частного партнерства [6]. Без наличия четкой стратегии инвесторы сталкиваются с высоким уровнем рисков, что затрудняет принятие решений о вложениях в региональные проекты [7].
Дополнительной проблемой является недостаточная развитость транспортной инфраструктуры в левобережной части реки Амур, особенно это касается круглогодичных коммуникаций. Данная территория богата месторождениями и перспективными рудопроявлениями, такими как: золоторудные, золото-колчеданные, порфировые с золотом, вольфрамовые с золотом, полиметаллические, вторичнокварцитовые, цеолитовые и др. [8; 9].
Необходимость геологического изучения перспективных объектов данной территории требует создания качественных дорог, способных обеспечить доступ к месторождениям в любые сезоны. В перспективе перевод этих проявлений в полноценные месторождения и их последующая эксплуатация предполагают строительство дороги Комсомольск-на-Амуре – п. Боктор – п. Октябрьский, что станет важным условием для развития региона.
При планировании производственно-транспортной инфраструктуры необходимо учитывать вопросы вовлечения в разработку наиболее ценных и дефицитных полезных ископаемых, расположенных вблизи друг от друга. В связи с этим актуальной становится современная экономическая переоценка известных месторождений и рудопроявлений, это позволит более эффективно использовать имеющиеся ресурсы [10; 11].
Формирование транспортной инфраструктуры создаст импульс к развитию не только горнодобывающей отрасли, но и смежных сфер: топливно-энергетической, лесоперерабатывающей, строительной промышленности. Реализация подобных инфраструктурных проектов позволит увеличить доходную часть регионального бюджета за счет сопутствующих поступлений и создать новые рабочие места [12; 13].
Строительство дорог может осуществляться за счет федеральных и/или региональных бюджетов по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Такой механизм целесообразен при строительстве трассы Комсомольск-на-Амуре – п. Боктор – п. Октябрьский, а также при возведении дорог к отдельным месторождениям со стороны добывающих предприятий. Пользование этими дорогами может осуществляться как на платной основе, так и бесплатно. Опыт строительства платных дорог на Крайнем Севере показывает возможность привлечения к финансированию таких проектов добывающих и промышленных компаний. В перспективе внедрение платных дорог повысит инвестиционную привлекательность региона и его территорий.
Министерство транспорта Российской Федерации отмечает, что строительство автомобильных дорог в отдаленных и труднодоступных регионах зачастую нецелесообразно даже в долгосрочной перспективе из-за высокой стоимости строительства и эксплуатации. Особенно это актуально при ограниченности финансовых ресурсов региональных бюджетов. Тем не менее создание платных дорог призвано повысить транспортную доступность отдаленных территорий.
Материалы и методы
В статье использованы комплексные методы оценки инвестиционной привлекательности и анализа чувствительности проекта по освоению золоторудного месторождения Дяппе, расположенного на левобережной части р. Амур в Хабаровском крае.. В качестве основного метода проведена оценка, включающая расчет ключевых показателей эффективности инвестиционного проекта, таких как чистая приведенная стоимость (NPV), внутренняя норма доходности (IRR), срок окупаемости (PP), а также анализ затрат и доходов по проекту разработки.
Для оценки финансовых показателей использовался метод дисконтирования денежных потоков с учетом ставки дисконтирования 21%. В рамках анализа чувствительности исследована зависимость чистого дисконтированного дохода от изменений ключевых параметров проекта: цены на золото, величины эксплуатационных расходов и капитальных вложений. Это позволило определить степень устойчивости проекта к колебаниям рыночных условий.
Дополнительно выполнен социально-экономический анализ предполагаемых эффектов от реализации проектов по освоению месторождения Дяппе и строительства новой дороги до месторождения, включающий количественную оценку создания рабочих мест, роста региональной экономики и инвестиций. Для оценки транспортных затрат и их экономии использовались расчетные модели снижения транспортных расходов после строительства новой дороги, что позволило определить потенциальную экономию за весь период эксплуатации.
Все расчеты выполнены на основе исходных данных, полученных из технической документации, рыночных прогнозов и статистических источников. Анализ результатов проводился с использованием методов сравнительного анализа, сценарного моделирования и оценки рисков. Результаты и их обсуждение В качестве одного из направлений в развитии минерально-сырьевого комплекса условно выделенного района – Нижнее Приамурье, выполнена укрупненная геолого-экономическая оценка инвестиционной привлекательности Дяппенского золоторудного месторождения для открытой отработки (табл. 1).
Таблица 1 Показатели инвестиционной привлекательности разработки золоторудного месторождения Дяппе
Table 1 Indicators of the investment attractiveness of developing the Dyappe gold deposit
В статье предполагается, что извлечение рудного золота будет проходить с учетом строительства золотоизвлекательной фабрики. В составе капитальных вложений учтены затраты на подготовку территории, горно-капитальные работы, горное оборудование, создание отделения дробления и склад, хвостового хозяйства, ремонтно-механических мастерских, гаража, административно-бытового здания, склада для ВМ, ГСМ, реагентов, противопожарных материалов и пр., а также сооружения вахтового поселка. Период работы фабрики по переработке руды составляет 11 лет.
Анализ таблицы показывает, что при капитальных вложениях в 6128 млн руб. срок освоения месторождения составляет 11 лет. В расчетах принималась цена золота в размере 8286,5 руб/г. За этот период ожидается получение суммарного дохода в 53738 млн руб. при общих расходах 28151 млн руб., что свидетельствует о высокой рентабельности проекта. Чистая приведенная стоимость (NPV) при ставке дисконтирования 21% составляет 1587 млн руб., а внутренняя норма доходности (IRR) достигает 28%, что превышает ставку дисконтирования и указывает на привлекательность проекта. Период окупаемости (PP) равен 2,7 года, что свидетельствует о быстром возврате инвестиций. В целом проект демонстрирует положительные экономические показатели и является перспективным для освоения. Также для проекта был выполнен анализ чувствительности чистого дисконтированного дохода при изменении таких параметров, как цена на золото, величина эксплуатационных расходов, размер капитальных вложений (рис. 1).
Рис. 1 Анализ чувствительности проекта
Fig. 1 Sensitivity analysis of the project
Анализ чувствительности проекта показывает, что его финансовая эффективность существенно зависит от колебаний цены на золото и уровня капитальных и эксплуатационных затрат. При снижении цены на золото на 10% проект становится убыточным, что свидетельствует о высокой чувствительности к ценовым изменениям. Ниже сформулированы возможные экономические и социальные эффекты от строительства золотоизвлекательной фабрики на базе месторождения Дяппе (табл. 2).
Таблица 2 Экономические и социальные эффекты
Table 2 Economic and social effects
Дальнейшие исследования были направлены на определение затрат на строительство автомобильной дороги от п. Боктор до месторождения Дяппе протяженностью порядка 120 км. Затраты на строительство дороги отнесены к категории капиталовложений и составили 9000 млн руб. Стоимость 1 км однополосного движения с асфальтовым покрытием составила около 75 млн руб. В табл. 3 укрупненно представлены эффекты, которые позволяют сделать некоторые выводы о целесообразности строительства новой дороги. С точки зрения социальной и налоговой эффективности строительство дороги предполагает создание около 200–300 временных рабочих мест, что положительно скажется на занятости населения региона.
Таблица 3 Ожидаемые экономические эффекты
Table 3 Expected economic effects
После завершения проекта ожидается создание постоянных 100–150 рабочих мест для обслуживания дороги. Следует также учитывать увеличение налоговых поступлений за счет роста прибыли предприятий, налогов на имущество и транспорт. Надо отметить и предполагаемые качественные эффекты, например, улучшение транспортной доступности, что позволит снизить транспортные риски. Заключение Активизация освоения региональных минеральных ресурсов приобретает особую актуальность в современных экономических условиях.
Одним из ключевых факторов успешного развития минерально-сырьевой базы Хабаровского края является эффективная транспортная инфраструктура, обеспечивающая внутреннюю и внешнюю связанность территории и повышающая ее инвестиционную привлекательность.
В рамках реализации проекта строительства дороги до месторождения Дяппе могут быть сформированы условия для более комплексного освоения не только золоторудных, но и медно-молибден-порфировых рудопроявлений с золотом, что расширяет перспективы развития региона. Кроме того, развитие транспортной инфраструктуры будет способствовать снижению логистических издержек, повышению эффективности добывающих предприятий и созданию условий для внедрения современных технологий добычи и обогащения руд.
Список литературы
1. Архипова Ю.А., Леонтьев Р.Г. Принципы конкурентоспособности транспортной составляющей логистических систем горной промышленности. Управление устойчивым развитием. 2022;(3):5–15. https://doi.org/10.55421/2499992X_2022_3_5Arkhipova Yu.A., Leontiev R.G. Principles of competitiveness of the transport component of mining industry logistics systems. Managing Sustainable Development. 2022;(3):5–15. (In Russ.) https://doi.org/10.55421/2499992X_2022_3_5
2. Маткеримова А.М., Мазирбаев К.К. Инвестиции в инфраструктуру горнодобывающей промышленности: экономические выгоды, проблемы и роль государственно-частного партнерства. Бюллетень науки и практики. 2024;10(2):438–442. https://doi.org/10.33619/2414-2948/99/45Matkerimova A.M., Mazirbaev K.K. Investing in mining infrastructure: economic benefits, challenges, and the role of publicprivate partnerships. Bulletin of Science and Practice. 2024;10(2):438–442. (In Russ.) https://doi.org/10.33619/2414-2948/99/45
3. Михайлов Ю.И., Семёнов В.П., Михайлова Н.В. Оценка эффективности функционирования производственной инфраструктуры предприятий горнодобывающей промышленности. Экономический вектор. 2021;(2):39–50. https://doi.org/10.36807/2411-7269-2021-2-25-39-50Mikhailov Y.I., Semenov V.P., Mikhailova N.V. Assessment of efficiency of functioning of production infrastructure of the enterprises of the mining industry. Economic Vector. 2021;(2):39–50. (In Russ.) https://doi.org/10.36807/2411-7269-2021-2-25-39-50
4. Тибилов Д.П., Домахина Ю.А. Специфика российских инфраструктурных компетенций в развитии экспортно-ориентированных компаний минерально-сырьевого комплекса. Уголь. 2020;(9):18–23. https://doi.org/10.18796/0041-5790-2020-9-18-23Tibilov D.P., Domakhina Ju.A. Specificity of Russian infrastructure competencies in the development of export-oriented companies of the mineral resource complex. Ugol’. 2020;(9):18–23. (In Russ.) https://doi.org/10.18796/0041-5790-2020-9-18-23
5. Крюков В.Г., Краденых И.А. Экономика горного комплекса в зонах реализации инфраструктурных проектов в Хабаровском крае. Региональные проблемы. 2022;25(3):124–126.Kryukov V.G., Kradenykh I.A. Khabarovsk territory mining complex economics in the zones of infrastructure projects implementation. Regional Problems. 2022;25(3):124–126. (In Russ.)
6. Архипова Ю.А., Бардаль А.Б. Минерально-сырьевой потенциал дальневосточных регионов и транспортные ограничения его освоения. География и природные ресурсы. 2020;(4):170–179.Arkhipova Y.A., Bardal A.B. The minerals potential of far eastern region and transport limitations of their development. Geography and Natural Resources. 2020;41(4):406–414. https://doi.org/10.1134/S1875372841040125
7. Крюков В.Г., Краденых И.А Развитие экономики хабаровского края на основе территориального планирования горнопромышленных центров. В кн.: Актуальные теоретические и прикладные вопросы управления социально-экономическими системами: материалы 2-й Междунар. науч.-практ. конф., г. Москва, 10–11 дек. 2020 г. М.: Институт развития дополнительного профессионального образования; 2020. Т. 2. С. 71–73.
8. Литвинцев В.С., Сокол А.А., Алексеев В.С., Краденых И.А. Программа поиска оптимального расположения обогатительной фабрики при отработке территориально-сближенных месторождений полезных ископаемых. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ RU 2016619240. Опубл.: 16.08.2016.
9. Краденых И.А. Исследование эффективности функционирования золотодобывающих предприятий методом SWOT-анализа. Горный информационно-аналитический бюллетень. 2013;(S4):363–375.Kradenykh I.A. SWOT analysis of gold mine efficiency. Mining Informational and Analytical Bulletin. 2013;(S4):363–375. (In Russ.)
10. Гончарова А.В. Определение экономической эффективности строительства транспортной автомобильной развязки. Московский экономический журнал. 2020;(7):28–33.Goncharova A.V. Determining the economic efficiency of construction road transport interchange. Moscow Economic Journal. 2020;(7):28–33. (In Russ.)
11. Алаев А.А., Козлова С.В., Малютин К.М., Перова И.Т. Оценка социально-экономической эффективности инфраструктурных проектов. Финансовый журнал. 2015;(4):41–52.Alaev A.A., Kozlova S.V., Malyutin K.M., Perova I.T. Evaluating social and economic effects of infrastructure projects. Financial Journal. 2015;(4):41–52. (In Russ.)
12. Леонов И.А. Оценка эффективности инфраструктурных проектов. Научные труды. 2023;21(2):62–77. https://doi.org/10.47711/2076-3182-2023-2-62-77Leonov I.A. Assessing the efficiency of infrastructure projects. Nauchnye Trudy. 2023;21(2):62–77. (In Russ.) https://doi.org/10.47711/2076-3182-2023-2-62-77
13. Леонтьев Р.Г., Барчуков А.В Транспортная обеспеченность интегрированных логистических систем горной промышленности. В кн.: Актуальные проблемы экономики и финансов: тр. Всерос. науч.-практ. конф., г. Хабаровск, 30 нояб. 2022 г. Хабаровск: Дальневосточный государственный университет путей сообщения; 2022. С. 86–95.
