А.С. Каширский1, М.Г. Рахутин2, Ю.В. Кириченко2, Е.А Кузин3, Г.С. Иващенко2 1 Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, г. Москва, Российская Федерация 2 Горный институт НИТУ «МИСиС», г. Москва, Российская Федерация 3 Комитет государственного строительного надзора г. Москвы, г. Москва, Российская Федерация Горная Промышленность №1 / 2020 стр.155-159
Резюме: В последние годы назрела необходимость разработки месторождений твердых полезных ископаемых Мирового океана. Для их добычи предлагается использовать кассетный трал. В статье обоснованы его основные параметры, приведены расчеты производительности и рекомендации по использованию, представлена принципиальная схема использования кассетного трала при разработке или опробовании конкрециеносных залежей. Исследование показало, что ширина захвата трала, скорость траления, плотность залегания конкреций существенного влияния на производительность кассетного трала для добычи железомарганцевых конкреций не оказывают. Наиболее значимыми факторами, определяющими производительность, являются глубина и скорость подъема и опускания трала, количество емкостей в кассете. Применение кассетного трала перспективно и позволяет получить более высокую производительность.
Ключевые слова: минеральные ресурсы, Мировой океан, оборудования для добычи железомарганцевых конкреций, параметры кассетного трала, производительность
Для цитирования: Каширский А.С., Рахутин М.Г., Кириченко Ю.В., Кузин Е.А, Иващенко Г.С. Расчет производительности и обоснование параметров кассетного трала для добычи железомарганцевых конкреций. Горная промышленность. 2020;(1):00–00. DOI: 10.30686/1609-9192-2020-1-155-159.
Информацияостатье
Поступила в редакцию: 27.12.2019
Поступила после рецензирования: 15.01.2020
Принята к публикации: 31.01.2020
Информацияобавторах
Каширский Алексей Сергеевич – эксперт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, г. Москва, Российская Федерация.
Рахутин Максим Григорьевич – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой горных машины Горного института НИТУ «МИСиС», г. Москва, Российская Федерация.
Кириченко Юрий Васильевич – доктор технических наук, профессор кафедры геологии и маркшейдерского дела Горного института НИТУ «МИСиС», г. Москва, Российская Федерация.
Кузин Евгений Александрович – начальник Управления по контролю и надзору за объектами метрополитена Комитета государственного строительного надзора г. Москвы, г. Москва, Российская Федерация.
Иващенко Григорий Сергеевич – аспирант кафедры геологии и маркшейдерского дела Горного института НИТУ «МИСиС», г. Москва, Российская Федерация.
Введение
Месторождения железомарганцевых (ЖМК) и кобальтомарганцевых (КМК) конкреций и корок, расположенные на дне Мирового океана, необходимо рассматривать как минеральное сырье, предназначенное уже завтра поддержать существующие темпы развития нашей цивилизации.
Уже в 1950–1980 гг. железомарганцевые образования (ЖМО) морского дна привлекли внимание специалистов многих зарубежных стран и СССР. В 1957 г. исследования показали, что в ЖМО содержатся промышленные концентрации никеля (Ni) – до 1% и кобальта (Со) – до 2%. Новый, качественный скачок в необходимости освоения твердых полезных ископаемых (ТПИ) морского дна принесло открытие рудоносных илов и рассолов, содержащих медь (Сu), цинк (Zn) и золото (Аu), в глубоководных впадинах Красного моря в 1964–1966 гг.
Официально первое месторождение ЖМК, имеющее промышленное значение, было открыто в разломе Кларион-Клиппертон в 1974 г. фирмой США «Дипси Венчурс». Было заявлено следующее содержание: марганец (Мn) = 27,3%, никель (Ni) = l,24%, медь (Сu) = 1,01%, кобальт (Со) = 0,2%.
Геологоразведочные работы в разломе Кларион-Клиппертон активировали разведку в Мировом океане многими странами мира и в 1978 г. в районе Восточно-Тихоокеанского поднятия обнаружены глубоководные полиметаллические сульфиды, содержащие медь (Сu), цинк (Zn), золото (Аu) и серебро (Ag) [1–3].
Советский Союз благодаря правильному пониманию стратегического значения этого сырья будущего и, обладая высокотехнологичным исследовательским оборудованием и высокопрофессиональными научными кадрами, сопровождаемыми щедрым финансовым обеспечением, смог к середине 1970-х годов стать мировым лидером в области разведки и изучения ЖМО. Именно это позволило в 1987 г. Советскому Союзу стать одним из первых заявителей и обладателем Международного Сертификата на участок ЖМК площадью 75 тыс. км2 в Тихом океане. Как уже отмечалось, Fe-Mn конкреционные руды являются уникальным минеральным сырьем – высококачественной оксидной рудой на марганец и другие металлы.
В пределах российского заявочного участка поля Кларион-Клиппертон она отличается стабильным вещественным составом: никель (Ni) = l,42%; медь (Сu) = 1,15%; кобальт (Со) = 0,23%; марганец (Мn) = 30,17%. Отклонения от среднего содержания не более 10–20% .
В настоящее время усилиями «ВНИИОкеанологии» и «Южморгеологии» Российская геологоразведочная служба продолжает работу в Мировом океане. В США, во Франции, в Великобретании, ФРГ, Японии проблемами разведки и добычи твердых полезных ископаемых со дна морей и океанов занимаются десятки различных учреждений: от университетов до корпораций, специально созданных комитетов и других ведомств. Подобные работы ведутся в Китае, Норвегии, Швеции, Италии, Австрии, Бразилии и т.д. Необходимо отметить, что во многих странах (в первую очередь в Китае и США) проблема освоения морских месторождений ТПИ признана стратегической общегосударственной задачей, планируется и контролируется правительством.
В горном институте НИТУ «МИСиС» разработан кассетный трал, предназначенный для опытно-промышленной и промышленной их добычи [4]. Конструкция данного аппарата предусматривает оснащение его рыхлителем для подготовки забоя к выемке и валковым грохотом для отделения вмещающих илов. Он также предусматривает изготовление в нескольких вариантах в зависимости от инженерно-геологических условий месторождения ЖМК и задач использования. Основной отличительной особенностью кассетного трала служит самостоятельный подъем (за счет газовых баллонов) горной массы (на воздухе) от 400 до 500 кг на поверхность одной сетчатой емкостью, а с использованием всей кассеты за один проход трала объем составляет от 10,5 т до 20 т. Производительность данного аппарата значительно превышает производительность других предлагаемых конструкций [5–8].
Для определения производительности и конструктивных параметров были произведены расчеты для разных типоразмеров кассетного трала. Учитывались и задавались следующие параметры:
– количество сетчатых емкостей в кассете;
– грузоподъемность емкости (Q);
– ширина заходки (захвата) трала (A3);
– скорость траления (υ).
Если ширина заходки определяется типоразмером ковша кассетного трала и остается неизменной в процессе добычных работ, то количество сетчатых емкостей в кассете может меняться в зависимости от условий эксплуатации.
При определении параметров кассетного трала и расчетах его технологических возможностей учитывались многолетний зарубежный и отечественный опыт морских геологоразведочных и горно-разведочных работ
Опыт драгирования волокушами показывает, что наилучшие результаты показывали коробчатые драги-волокуши, оснащенные рабочей доской длиной от 0,5 до 2,0 м (ширина захвата) со средней скоростью перемещения ковша 1,8 м/с. Исходя из этого при определении параметров кассетного трала задавались следующие условия (рис. 1):
– ширина захвата (заходки) A3 = 1,0 м; 1,5 м; 2,0 м; 2,5 м;
– количество сетчатых емкостей в кассете принималось равным n = 12 шт.; такое количество является оптимальным с точки зрения технологичности изготовления и эксплуатации – длина трала в пределах 6,0–8,0 м с учетом качающейся плиты при достаточной общей производительности комплекса;
– грузоподъемность одной сетчатой емкости Q = 400 кг;
500 кг; 750 кг, которая определяется глубиной разработки и видом используемого газа; здесь также необходимо учитывать задачи использования комплекса;
– плотность залегания конкреций qзал = 2,0 кг/м2; 5,0 кг/м2; 10,0 кг/м2; 15,0 кг/м2; 20,0 кг/м2; 30,0 кг/м2. Причем, при расчетах учитывались определенные допущения – при определении грузоподъемности в плотность залегания включалась доля вмещающих и подстилающих конкреции донных илистых отложений, которые могут достигать при заборе 5–15% от общего веса поступающих в сетчатую емкость пород;
– общая производительность трала при выработке всей кассеты (12 шт.) Qо = 4,8 т; 6,0 т; 9,0 т конкреций во влажном виде на воздухе;
Для удобства анализа процесса добычи и повышения точности прогноза производительности комплекса (судно, буксир, трал) предложено рассматривать техническую Wт и эксплуатационную (фактическую) Wэ производительность [9].
При расчете технической производительности, т.е. максимально возможной в данных условиях производительности с учетом затрат времени на необходимые вспомогательные операции, предложено учитывать следующие факторы: скорость траления, ширина трала, плотности залегания конкреций на обрабатываемом участке.
Рис. 1 Принципиальная схема использования кассетного трала при разработке или опробовании конкрециеносных залежей: 1 – положение буксирного судна в начале траления; 2 – положение буксирного судна в конце траления; 3 – судно-сборщик; 4 – положение кассетного трала в начале заходки; 5 – положение кассетного трала в конце заходки; 6 – сетчатые емкости; 7 – буксирный трос; 8 – сигнальное устройство; 9 – траектория движения трала; 10 – траектория движения сетчатых емкостейFig. 1 Schematic diagram of cassette-type sweeper use for mining or sampling of nodule deposits: 1 – location of the towing vessel at the start of trawling; 2 – location of the towing vessel at the end of trawling; 3 – collecting vessel; 4 – location of the cassette-typesweeper at the start of the pass; 5 – location of the cassette-type sweeper at the end of the pass; 6 – meshed containers; 7 – tow rope; 8 – signalling device; 9 – sweeper movement trajectory; 10 – meshed containers movement trajectory
Производительность заполнения одной кассеты можно определить из выражения
W = A3 · v · qзал,
где A3 – ширина захвата (заходки), м; qзал – плотность залегания конкреций, кг/м2; υ – скорость движения (буксировки) кассетного трала
Продолжительность подъема и спуска кассетного трала определяется с использованием значений их скоростей и глубины разработки.
Для упрощения расчетов и изложения материалов примем скорость подъёма и спуска трала одинаковой и обозначим ее Vcп, тогда
Полноту сбора конкреций, – предлагается учитывать коэффициентом Кп, имеющего диапазон от 0 до 1. При отсутствии потерь при сборе ЖМК предлагаемый коэффициент принимает значение «1».
Значение коэффициента разубоживания конкреций налипшими илами предлагается определять с использованием выражения:
η = 0.01х(100 – П%),
где П% – процент разубоживания конкреций налипшими илами.
Тогда выражение для определения величины технической производительности примет вид:
где Тn – продолжительность подготовки кассетного трала на судне к работе (загрузки), Q – грузоподъемность емкости, n – количество сетчатых емкостей в кассете, η – коэффициент разубоживания конкреций налипшими илами; То – продолжительность отделения заполненной сетки и подготовка следующей к работе.
При расчете эксплуатационной (фактической) производительности предлагается дополнительно учитывать погодные факторы, надежность комплекса и уровень организации работ.
Фактор погоды предлагается учитывать с использованием коэффициента «метеорологических условий» Км, определяемого соотношением количества благоприятных для добычи дней Nб к их общему количеству Nо
Надежность комплекса предлагается учитывать через продолжительность устранения отказов (времени восстановления) Туо.
Уровень организации работ предлагается учитывать через продолжительность простоев по организационным причинам Тоn, например, отсутствием возможности разгружать всплывающие емкости.
Тогда выражение для определения величины эксплуатационной (фактической) производительности примет вид (т/час):
Проанализируем влияние горнотехнических и горно-геологических факторов на производительность комплекса по добыче ЖМК. Факторы и значения технической и эксплуатационной производительности представлены в табл.
Таблица 1 Факторы и значения технической и эксплуатационной производительностиTable 1 Factors and values of technical and operational performance
1. Жирным шрифтом выделены изменяемые величины факторов относительно базовых значений (табл. 1, строка 1). При анализе величина Км принята во всех расчетах 0.9, продолжительность устранения отказов и простоев по организационным причинам по десять процентов от суммарной продолжительности рабочих и вспомогательных операций.
Как видно из табл. 1 основное влияние на производительность оказывают скорость и глубина подъема, количество сеток в кассете и вместимость одной сетки (табл. 1, строки 5, 6, 7, 8).
В тоже время не ширина захвата трала, ни скорость траления, ни плотность залегания конкреций не оказывают существенного влияния на производительность (табл. 1, строки 2, 3, 4).
Если соединить между собой 2 трала, то, например, при исходных показателях строки 1, производительность соединенных тралов можно рассчитывать как трал с удвоенным значением ширины захвата и количества сеток в кассете (табл. 1, строка 9), при этом значение производительности объединенного трала практически совпадает с произведением их количества на производительность одного трала.
Таблица 2 Влияние скорости траления на производительностьTable 2 Effect of trawling speed on productivity
В табл. 2 проанализировано влияние скорости траления на производительность кассетного трала. Из данных таблицы наглядно видно, что изменение скорости траления незначительно влияет на производительность.
Наиболее значимыми факторами, определяющими производительность, являются глубина и скорость подъёма и опускания трала. Результаты расчета представлены в табл. 3. Наглядно видно, что с увеличением глубины производительность уменьшается по квадратической зависимости.
Таблица 3 Влияние глубины и скорости погружения на производительностьTable 3 Effect of depth and sinking rate on productivity
Выводы
1. Ни ширина захвата трала, ни скорость траления, ни плотность залегания конкреций не оказывают существенного влияния на производительность.
2. Наиболее значимыми факторами, определяющими производительность, являются глубина и скорость подъема и опускания трала, количество емкостей в кассете.
3. Применение кассетного трала перспективно и позволяет получить более высокую производительность
Списоклитературы
1. Кириченко Ю.В., Щёкина М.В. Освоение ресурсов Мирового океана – основа национальной безопасности России (современное состояние и пути решения). В: Сборник докладов VI съезда гидромеханизаторов России. М.: ООО «Центр инновационных технологий»; 2012. С. 101–110.
2. Андреев С.И. (ред.) Минеральные ресурсы Мирового океана: концепция изучения и освоения (на период до 2020 г.). СПб.: ВНИИОкеангеология; 2007.
3. Меро Д.Ж. Минеральные богатства Мирового океана. М.: Прогресс; 1969.
4. Трубецкого К.Н., Чантурия В.А., Каплунова Д.Р. (ред.) Комплексное освоение недр: перспективы расширения минерально-сырьевой базы России. М.: Институт проблем комплексного освоения недр РАН; 2009.
5. Кириченко Ю.В., Каширский А.С. История и перспективы развития глубоководной добычи твердых полезных ископаемых. Горный информационно-аналитический бюллетень. 2015;(S11):123–134.
6. Плотникова Е.В. (вып. ред.) Перспективы освоения минерально-сырьевых ресурсов континентального шельфа России и Мирового океана. М.: Руда и металлы; 2012.
7. Каширский А.С., Рахутин М.Г., Кириченко Ю.В., Кузин Е.А. Перспективы использования новой конструкции трала для разработки полезных ископаемых Мирового океана. Горная промышленность. 2019;(6):123–127. DOI: 10.30686/1609-9192-2019-6-148-123-127.
8. Кириченко Ю.В., Каширский А.С., Иващенко Г.С., Якупов И.И. Способ добычи железомарганцевых конкреций из илистых донных отложений и устройство для его осуществления. Патент РФ на изобретение № 2562304 от 11.08.2015.
9. Солод В.И., Зайков В.И., Первов К.М. Горные машины и автоматизированные комплексы. М.: Недра; 1981.
Резюме: В последние годы назрела необходимость разработки месторождений твердых полезных ископаемых Мирового океана. Для их добычи предлагается использовать кассетный трал. В статье обоснованы его основные параметры, приведены расчеты производительности и рекомендации по использованию, представлена принципиальная схема использования кассетного трала при разработке или опробовании конкрециеносных залежей. Исследование показало, что ширина захвата трала, скорость траления, плотность залегания конкреций существенного влияния на производительность кассетного трала для добычи железомарганцевых конкреций не оказывают. Наиболее значимыми факторами, определяющими производительность, являются глубина и скорость подъема и опускания трала, количество емкостей в кассете. Применение кассетного трала перспективно и позволяет получить более высокую производительность.
